Bassboat préféré des Français

Nitro, c’est la marque emblématique qui fait l’unanimité sur les circuits de compétition Américains. Design racé, peinture pailletée, logo surdimensionné… côté look on frôle le « Bling-bling » et ça leur plait ! Mais derrière ce profil de coque surmotorisé se cache un outil efficace et confortable pour le pêcheur. Celui qui retient notre attention est le plus petit de la gamme, le z6.

Nitro, c’est la marque emblématique qui fait l’unanimité sur les circuits de compétition Américains. Design racé, peinture pailletée, logo surdimensionné… côté look on frôle le « Bling-bling » et ça leur plait ! Mais derrière ce profil de coque surmotorisé se cache un outil efficace et confortable pour le pêcheur. Celui qui retient notre attention est le plus petit de la gamme, le z6.

A l’instar de Ranger ou Triton, Nitro décline sa gamme de bass boat fibre du 17 au 21 pieds (de 5m à 7m de long). Les 1ères versions de Nitro arrivées en Europe étaient généralement importées d’Espagne, et les séries 640, 700 lx ou encore 882 nx ont rapidement conquis les compétiteurs français.

Dans les années 2010, Bass Boat Europe importe la nouvelle série Z, avec un aménagement intérieur qui va rapidement séduire les pêcheurs les plus exigeants. Le modèle le plus vendu sera le Z6 qui, par ses dimensions, correspond le mieux au marché Français. 5,33m de longueur pour une largeur de 2.29m, on est déjà sur du gros gabarit pour nos milieux et pourtant c’est le plus petit de la gamme ! Son bâti en fibre de verre couplé à un aménagement de pont full aluminium permet de rester dans un poids respectable de 590 kg à nu. Le tableau arrière est suffisamment renforcé pour accepter de grosses motorisations. Il était généralement vendu avec un 115cv (rapport poids / puissance idéal pour cette coque), et certains l’avaient même homologué jusqu’à 150 cv (dérogation BBE de l’époque). Autant dire que sur l’eau, on frise avec les 90 km/h.

Mais attention ! Contrairement aux Triton ou Ranger – réputés comme étant de vraies « rolls » sur l’eau, le Nitro incarne plutôt le Dragster du pêcheur. La forme de coque très aplanie offre le pont avant le plus large du marché, au détriment de la qualité de navigation. A haute vitesse, le Nitro à tendance à décrocher lors des courbes soutenues, de quoi surprendre le pilote lors de son 1^er run. Une fois prit en main, c’est un bel outil pour nos lacs de barrage ou rivière, mais reste néanmoins déconseillé pour une utilisation intensive en très grand milieu.

Côté performance, il déjauge très vite et sa banquette de sièges permet à 3 personnes de naviguer à pleine vitesse en toute sécurité. Finalement, la série Z n’a pas changé la forme de sa carène et garde les petits défauts des séries précédentes.

La révolution se trouve à l’époque dans l’aménagement proposé ; de vrais coffres avec casiers pour rangement de boites (type plano 3700), un grand vivier de 120 litres et même… une glacière sur la marche du pont avant ! Le tout avec des finitions dignes de ses concurrents premium.

Un bémol tout de même concernant les coffres à canne. Le coffre central est trop court, limitant les monobrins à max 2m10. Sur les flancs, seules les 2 brins passent… peu mieux faire sur ce point.

Le pont avant quant à lui est GIGANTESQUE. Large et stable, c’est une réelle plateforme de pêche. C’est l’atout n°1 de ce modèle qui permet de pêcher à 2 devant sans encombre. On notera tout de même la faible hauteur du franc-bord compensée par l’extrême stabilité de la coque.

Globalement, cet aménagement reste l’un des plus spacieux et fonctionnel pour un 17 pieds, et bien qu’il ait 15 ans, il n’a pas pris la moindre ride. Depuis 5 ans, il a été remplacé par le Z 17 avec une console redesignée, et une sellerie plus moderne.

Pour ceux qui souhaiteraient s’orienter vers de l’occasion, le Z6 est le bass boat fibre tout indiqué. Bien répandu sur le marché français, il suffit d’être patient pour voir régulièrement de bonnes affaires émerger sur les plateformes de vente d’occasion. Le prix moyen reste « raisonnable » par rapport à certaines barques alu surcotées.

Quelques points de vigilance pour les futurs acquéreurs :

Sellerie : Principal défaut des nitro vieux de 10 ans, les coutures de sièges finissent par s’user

Remorque : Souvent vendus en pack, les primo-acquéreurs faisaient parfois des économies au détriment de la sécurité. Le z6 reste lourd, c’est minimum 1250 kg de PTAC pour un bateau de ce type.

Structure de coque : Bien se renseigner sur l’usage passé, cette coque n’étant pas adapté à un usage intensif dans les vagues

En bref, le Nitro z6 est un bass boat plutôt « joueur » en navigation, très fonctionnel et raisonnable en occasion. Le contexte actuel ne favorisant pas l’importation de produits Américains, il y a fort à parier que ce type de coque soit de plus en plus rare sur le marché.

Si comme beaucoup vous rêvez d’un Nitro, c’est le modèle parfait pour se faire plaisir à bord d’un bass boat adapté à nos milieux français.&lt;br>&amp;lt;!–&lt;br>/* Style Definitions */&lt;br> p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal&lt;br> {mso-style-unhide:no;&lt;br> mso-style-qformat:yes;&lt;br> mso-style-parent: » »;&lt;br> margin-top:0cm;&lt;br> margin-right:0cm;&lt;br> margin-bottom:8.0pt;&lt;br> margin-left:0cm;&lt;br> line-height:107%;&lt;br> mso-pagination:widow-orphan;&lt;br> font-size:11.0pt;&lt;br> font-family: »Calibri »,sans-serif;&lt;br> mso-ascii-font-family:Calibri;&lt;br> mso-ascii-theme-font:minor-latin;&lt;br> mso-fareast-font-family:Calibri;&lt;br> mso-fareast-theme-font:minor-latin;&lt;br> mso-hansi-font-family:Calibri;&lt;br> mso-hansi-theme-font:minor-latin;&lt;br> mso-bidi-font-family: »Times New Roman »;&lt;br> mso-bidi-theme-font:minor-bidi;&lt;br> mso-fareast-language:EN-US;}&lt;br>p&lt;br> {mso-style-priority:99;&lt;br> mso-margin-top-alt:auto;&lt;br> 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Il était généralement vendu avec un 115cv (rapport poids / puissance idéal pour cette coque), et certains l’avaient même homologué jusqu’à 150 cv (dérogation BBE de l’époque). Autant dire que sur l’eau, on frise avec les 90 km/h. &lt;/span>

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Arnaud Landrieu