Bien choisir son bateau - Partie 2 - Les contraintes matérielles

Le prix et les coûts de fonctionnement d’un bateau dépendent généralement de sa taille mais, même sans réelle contrainte budgétaire, les dimensions peuvent poser problème, notamment s’agissant du stockage. Il faut donc réfléchir à l’endroit où l’embarcation sera remisée pour déterminer des dimensions acceptables.

Quelle taille ?

Dans un garage de ville ou un box pour voiture, par exemple, dont la dimension standard est 2,50 x 5m, on peut se voir limité à une coque de 3,70m tout simplement parce qu’entre le moteur thermique et la flèche de la remorque, avec une coque de 4m, on risque de ne pas pouvoir fermer la porte ! Si vous raccourcissez le timon, outre une éventuelle perte d’homologation de la remorque, vous risquez de ne plus pouvoir ouvrir le coffre du véhicule une fois attelé, ou même de voir le bateau toucher la voiture sur un braquage sévère… On peut aussi rencontrer des contraintes liées à la largeur d’un portail ou au rayon de braquage pour manœuvrer (à savoir : une entrée scabreuse se gère mieux en marche arrière). Si la manœuvre est trop complexe et que vous décidez de rentrer le bateau à la main, son poids devient un problème surtout avec une légère pente. Un conseil : comptez large car avec un portail qui ne laisse que 10 cm de chaque côté, ça touchera tôt ou tard. L’idéal est d’avoir 25-30 cm minimum de chaque côté. Choisissez le bateau en conséquence… ou faites agrandir le passage ! Bref, il ne faut jamais acheter un bateau sans avoir pris des mesures pour s’assurer que tout va bien se passer en matière de stockage et de manœuvres.

Les mises à l'eau

La qualité des mises à l’eau est l’éternel problème de tout propriétaire de bateau. Si vous avez la chance de disposer de belles rampes en béton avec de bonnes pentes, vous ne serez pas limité par ce problème. Mais avec les mises à l’eau sauvages (non aménagée, terrain brut), c’est une tout autre histoire. En théorie, on peut toujours s’adapter en s’équipant d’un véritable 4x4 (boîte courte de préférence automatique, blocage de différentiel et pneus qui accrochent). Mais alors, l’investissement n’est plus du tout le même. Nous avons déjà publié toute une série d’articles sur ces problématiques de mise à l’eau donc je ne vais pas revenir en détail sur le sujet. Retenez simplement que plus un bateau est grand et donc lourd, plus les mises à l’eau doivent être de bonne qualité.

Pensez également que certaines mises à l’eau faciles par haut niveau d’eau peuvent devenir bien plus compliquées si l’eau vient à baisser (marnage, sécheresse). Si vous ne souhaitez pas changer de voiture ou si vos mises à l’eau accessibles sont un peu « rock & roll », orientez-vous vers une coque légère de 500 kg voire moins. Le coût d’un bateau ne se limite pas à son prix d’achat, il faut aussi tenir compte des coûts d’utilisation. L’assurance, bien sûr, sachant que plus le bateau est cher, plus elle le sera aussi, même si ce n’est pas un poste réellement exorbitant. Il faut prévoir également les batteries pour le moteur électrique. Un système en 12V pour un bateau léger coûte bien moins cher qu’un système en 24 ou 36V et bien sûr le budget carburant.

La consommation

Ce dernier est le point le plus critique, surtout par les temps qui courent. Pour donner une idée, avec une motorisation moyenne (50-60 CV), il faut compter actuellement dans les 20-30 € d’essence par sortie, étant entendu que c’est étroitement lié à l’intensité des déplacements. Or, cette puissance est souvent insuffisante pour certaines coques lourdes du genre 5 m en fibre de verre, ou en aluminium si l’étrave est en V prononcé. Rien n’est plus frustrant qu’un bateau sous-motorisé. En outre, l’économie de carburant ne sera pas forcément au rendez-vous puisque le moteur va généralement être utilisé à plein régime. L’idéal est d’être légèrement sur-motorisé et de naviguer à régime réduit (environ 4 000- 4 500 t/mn), ce qui laisse de la marge le jour où vous sortez avec toute la petite famille.

Essayer avant d'acheter

Il faut donc bien se renseigner sur les besoins en motorisation de son bateau, ou faire des essais avant d’acheter, sachant que les vitesses de déjaugeage et de pointe sont de bons indicateurs. N’oubliez pas qu’à motorisation égale, un bateau plus petit, qui sera donc plus léger, peut s’avérer nettement plus performant et économe. Il y a donc deux façons d’aborder la question : choisir une coque et subir la consommation en achetant le moteur que son poids exige ou, à l’opposé, choisir le genre de consommation qu’on est prêt à assumer. Cela revient à choisir alors une motorisation puis à choisir une coque performante avec cette puissance décidée.